“十五五”规划高速公路行业将在未来面临新的要求与机遇
1、高速公路行业概况
交通运输行业是国民经济的基础性产业，高速公路是国家快速交通网络的重要组成部分。根据《公路工程技术标准》，高速公路是专供汽车行驶、全部控制出入的多车道公路，年平均日设计交通量宜在15,000辆以上。高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低等优势，对经济增长和人民生活质量有重要影响。与铁路和航空相比，高速公路运输具有灵活性和时效性，提供个性化运输服务。我国高速公路里程从2012年的9.62万公里增至2024年的18.36万公里，稳居世界第一，年均复合增长率达6.29%，庞大的高速公路网已成为促进中国经济发展的重要动脉。预计到2025年将达到19万公里。
2018-2025年全国高速公路里程
资料来源：普华有策
2015-2022年我国高速公路建设投资金额持续提升，全国高速公路建设投资额从7,950亿元增长至16,262亿元，年均复合增长率10.76%，我国高速公路建设投资金额仍将伴随我国经济发展的需要而持续增长。
2018-2024年中国高速公路建设投资金额
资料来源：普华有策
2、高速公路行业管理体制及主要政策
全国人民代表大会负责公路交通基本法的立法；国务院制定行政法规及公路发展规划；交通运输部负责统筹全国公路管理工作及制定实施方针；各省、自治区、直辖市设交通运输行政主管部门，负责本地公路管理、发展规划及具体实施；收费公路及桥梁收费标准由交通运输厅与价格主管部门审核后报政府批准。
主要政策法规
资料来源：普华有策
3、行业与上、下游产业之间的关联性和影响
高速公路行业的上游主要指各种公路建设的材料、施工以及运营养护等服务的供应商。高速公路建设和运营养护的供应商主要通过招标方式确定，上游行业的企业数量众多，市场竞争相对充分，上游产业的竞争格局有利于高速公路企业在众多供应商中进行充分比价、择优采购，降低对上游供应商的依赖度。
高速公路下游指高速公路通行客户。高速公路行业的主营收入来源为过往车辆通行费收入，高速公路企业需要保证良好的路况水平、高效的通行效率、优质的服务水平以满足客户需要。客户需求、习惯等方面的变化，也进一步促进高速公路业在经营模式、技术水平、配套服务等方面发生与之相适应的发展变化。
4、行业发展方向
根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，收费公路行业将在未来面临新要求与机遇。主要发展方向如下：
行业发展方向
资料来源：普华有策
未来，高速公路行业将在交通一体化融合、基础设施养护和改扩建等领域迎来重要发展机会。
5、高速公路行业的周期性、季节性和地域性特点
（1）周期性与季节性
高速公路作为关键基础设施，其客运和货运需求与宏观经济、外部经济、居民消费水平密切相关，经济走势影响行业发展。交通量受天气和节假日免费政策影响，节假日期间车流量增加，但不带来通行费增长。总体而言，高速公路出行需求全年稳定，缺乏明显季节性特征。（2）地域性
高速公路行业的发展主要依托于线路沿线的区域经济发展、人口密度、土地开发强度等，受到周边一定范围内平行线路的部分替代影响，与之相连的线路成网后也通过诱增交通量形成规模协同效应，具有较强的区域性。
6、影响高速公路行业发展的因素
影响行业的发展因素
资料来源：普华有策
7、进入高速公路行业的主要壁垒
（1）资金壁垒
高速公路行业属于资本密集型行业。为保证行车速度和行车安全，高速公路的线位和建筑材料、各项电子设备都有严格的标准和要求，高速公路征地拆迁费用、施工成本、材料费用、通讯监控等交通设施费用也比较高。此外，高速公路建设周期和投资回报期均较长，高速公路建设周期一般为3-5年，有的则长达5-8年，因而对于企业综合资金实力的要求较高。
（2）区域壁垒
高速公路是社会公共基础设施，国家对公路规划和建设审批非常严格，其规划决策、立项审批、征地拆迁等各个环节均需政府部门严格审批。现阶段我国高速公路的规划建设大多由各级政府管理，并主要由省级公路运营管理主体负责区域内高速公路的投资建设，项目公司负责具体项目的运营，区域专营现象较为明显。
（3）管理壁垒
高速公路的投资运营需要较强的市场开拓、投融资和运营管理能力。由于投资成本高、回收周期长且存在区域壁垒，投资主体需具备出色的市场分析、建设管理、成本控制和资金筹措能力。同时，政府要求高速公路维持安全、快捷的通行效率和良好的设施。为确保投资效益，高速公路通常需要在区域内实现规模化和成网化，降低成本并提升产业链效应。新进入者面临较高的管理壁垒。
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