产业政策支持通用航空产业战略地位提升，助力经济的高质量发展

我国通用航空传统业务的参与者多为大型国有企业，如中信海直、中国通用航空、中国飞龙、南航通航、北大荒通用航空等。据统计，截至 2022年底我国获得通用航空经营许可证的通航企业 661 家（不包含无人机通航企业），主要集中于华东、中南、华北地区，通航企业总数同比增长 10.52%，基于 2012 年的 10 年年均复合增长率为 16.31%。2022 年底我国通用航空在册航空器总数达到 3,186 架，通航企业 661 家，平均每家运营飞行器仅 4.82 架，而我国 80%以上的通航企业运营飞行器数量在 5 架以下。

1、通用航空行业发展有利因素

（1）产业政策支持通航产业战略地位提升

通航产业潜在需求大，通用航空的飞行机动灵活、快速高效，作业可覆盖农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐、市政民生等多个领域，“十三五”期间，我国提出通用航空与运输航空“两翼齐飞”指导方针，通用航空战略地位进一步提升，服务保障体系配套不断完善，促进通用航空市场发展。

《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》指出，“重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业。加强……支线航空与通用航空……等领域的市场配套基础设施建设。”

“十四五”期间，中国民航局印发《“十四五”通用航空发展专项规划》，旨在建设民航强国战略，并提出“五大领域、两大保障”，其中，“五大领域”包括公益服务、新兴消费、短途运输、无人机应用和传统业态等五大重点领域，“两大保障”包括基础保障、行业治理等两大保障体系。

（2）通航助力经济的高质量发展持续向好

在通航发展较快的国家和地区，通航产业已成为国民经济的重要组成部分，对当地的经济建设作出了重要贡献。我国经济已进入高质量发展阶段，面临结构性、周期性问题带来的机遇与挑战，通航产业作为生产工具或消费物品，对服务国民经济，不断提振我国经济发展质量与国民消费水平，具有重要价值。

（3）配套政策持续完善，改革红利将逐步释放

我国民航局出台的《通用航空经营许可管理规定》《通用机场分类管理办法》等文件降低了通用航空的准入门槛，简化经营许可程序；分类简化了通用机场的建设取证标准；降低了企业设立时对基地机场的要求等。

随着国家《“十四五”通用航空发展专项规划》及各地支持通用航空发展的相关政策进一步出台，在空域资源、地面保障资源、专业人才资源等领域制定并实施一系列改革措施，通用航空改革红利将逐步释放，为通航发展带来历史性发展机遇，促进通航产业的持续健康发展。

2、行业技术水平及技术特点

通用航空行业是高技术含量的行业，经营运行资质的取得需要企业在技术水平、机队规模、人员完整度、运营管理水平等多方面达到相应标准，通过民航局相关批准，方可取得。通用航空行业的技术水平及特点主要体现在飞行驾驶技术、安全保障能力两个方面，具体如下：

飞行驾驶技术方面，通用航空通常使用小型飞机或直升机作业，不同的作业项目具有各自的技术要求和质量标准，因此专业性极强。此外，通用航空主要在野外进行低空或超低空作业，地形差异较大，易受到气候条件和地理条件的制约和影响，对于飞行员的驾驶技术要求极高。

安全保障能力方面，安全飞行是通用航空企业的核心关注点，为有效保证飞行的安全性、可靠性，通用航空公司飞行员均需经过长时间培训和实操经验，并取得相应的专业技术资格。此外，通用航空行业作业范围广、作业空域低、作业时效性强，对于通用航空公司航空器检修、运行监控、保障服务都提出了极高的要求。

3、通用航空行业发展趋势

（1）我国加快构建现代能源体系，通用航空为国家能源安全保驾护航

《“十四五”现代能源体系规划》中明确提出我国要增强能源供应链稳定性和安全性，增强油气供应能力，不断增强风险应对能力，保障产业供应链稳定和经济平稳发展。通用航空作为海上油气、海上风电、电力巡线的重要后勤保障方式，市场需求将迎来较大提升。

1）海洋油气开发需求日益增长，助力直升机海洋油气服务持续扩容

由于海上气象条件与环境复杂，且存在恶劣天气下的抢险救援任务需求，直升机往返海上油气平台是运送油气平台作业人员、器材设备或执行其他后勤支援工作的主要手段。根据《“十四五”现代能源体系规划》，为强化战略安全保障，推进化石能源开发生产环节碳减排，我国将加大国内海洋油气勘探开发，提高海上油气平台供能中的电力占比。

2）海上风电的规模化开发，赋予直升机海上风电飞行服务更大的增长空间

海上风电平台需要使用直升机运输往返运送施工人员、维修人员、值守人员、器材设备或执行其他后勤支援工作。2020 年 9 月，我国提出针对碳排放的“双碳”战略，即兼顾经济发展与绿色经济转型，力争 2030 年前实现“碳达峰”和 2060 年前实现“碳中和”。其中，发展可再生能源是推动我国能源结构调整的重要措施。《“十四五”现代能源体系规划》明确鼓励建设海上风电基地，推进海上风电向深水远岸区域布局，以京津冀及周边地区、长三角、粤港澳大湾区等为重点，统筹推动海上风电规模化开发。

3）电网运维管理工作压力不断增长，扩大直升机电力巡线飞行服务需求

我国特高压、跨区直流和 500kV 及以上电力线路需要依靠直升机进行精细化巡视、航空测量、通道巡视、灾后电网评估，并开展检修和吊装作业。

《“十四五”现代能源体系规划》强调要维护能源基础设施安全，确保重要输电通道安全，强化设备监测和巡视维护。输电线路作为电力传输的“大动脉”，除线路功率造成的损耗外，还可能因为雷击、覆冰、泥石流、风偏放电、线路污染、植被生长、动物风筝触碰等外界因素造成故障与输电损失。随着电网规模的持续扩大，电网运维管理工作的难度亦不断上涨，我国直升机电力巡线飞行服务的需求量有望进一步增长。

（2）民航空域资源释放程度较低，低空空域改革助力通航发展

通用航空作业空域低，大部分集中于 3,000m 以下高度，多数通航航空器作业高度低、体积较小、飞行速度较慢，对于低、慢、小的飞行目标探测、识别与管理，是各国低空空域管理的棘手难题。我国不断推进低空空域管理的配套改革，“十四五”期间，低空空域管理改革逐步在全国更大范围展开。广西提出要积极对接中央空管委、民航局等国家部委，争取纳入国家低空空域改革试点省。江苏、浙江、广东、重庆等省市编制了“十四五”低空空域管理改革和通航发展规划，强调要充分利用低空空域管理改革契机，成立低空空域协同管理机构，支持有条件的地区和有通航产业基础的地区开展低空空域管理改革先行先试，加快推进低空飞行服务保障体系建设，推动简化低空目视航线飞行计划申报审批环节，提升空域利用率和使用效率，有望助力我国通用航空的持续繁荣。

（3）我国通用航空机场密度不足，多省机场布局注入发展动力

通用航空机场是通航航空器的起降平台，其建设需考虑空域条件、气象条件、电磁环境、净空环境、环境影响以及与城乡建设和土地利用规划的相容性。目前，我国通用机场布局有待完善，根据《民航行业发展统计公报》，2022 年我国净增通用机场 29 个，全国在册管理的通用机场数量 399 个。据统计，2018 年我国每万平方公里拥有的通用机场数量 0.42 个，仅为美国的24.71%；每百万人拥有的通用机场数量 0.29 个，仅为美国的 0.46%。我国通用机场密度较低、分布不均，为此，我国在多省份试点通用航空机场体系化建设，普遍提出了至少覆盖市一级行政单位的规划目标，为我国通用航空注入新的发展动力。

（4）公共服务市场和消费市场需求将成为新的行业增长点

“十四五”规划指出各级政府应加强和完善航空应急救援体系与能力，科学调整应急物资储备品类、规模和结构，提高快速调配和紧急运输能力，强调了应急救援体系的重要性，提高了通用航空在应急救援体系中的战略地位。

《“十四五”通用航空发展专项规划》支持应急主管部门、地方政府将通用航空纳入政府购买服务指导性目录，支持应急主管部门、地方政府加大服务购买力度，打造服务样板，深化拓展通用航空在森林草原防灭火、防汛抗旱、地震和地质灾害、堰塞湖等抢险救灾领域的应用。《“十四五”应急救援力量建设规划》提出加快构建大型固定翼灭火飞机、灭火直升机与无人机高低搭配、布局合理、功能互补的应急救援航空器体系。

目前上海、江苏、浙江、福建、广东、四川、重庆、西藏、甘肃、青海等省市均响应“十四五”规划制定了航空应急救援保障体系的发展方针，预计未来各级政府应急管理部门对通用航空公共服务的采购将不断提高。

《“十四五”通用航空发展专项规划》支持通航新兴消费扩容提质，以满足多样化新兴消费需求为目标，大力支持通用航空服务产品创新，提升产品供给能力，壮大航空人口规模，推动通用航空大众化发展。《扩大内需战略规划纲要（2022-2035 年）》提到要扩大文化和旅游消费，加快培育海岛、邮轮、低空、沙漠等旅游业态，释放通用航空消费潜力。《通用航空短途运输管理暂行办法》和《通用航空企业短途运输旅客服务规范》也使短途运输及公务飞行业务更加规范。随着空域逐渐放开，通航消费市场不断规范，多项利好政策将支持通航消费持续发展。

从通用航空产业特点及成熟国家的发展情况来看，消费市场是通用航空产业很重要的领域，FAA 统计数据显示，私人用途和短途运输在美国通用航空飞行总时长中占据 70.56%，是美国通用航空产业最重要的构成。看国内市场潜力，我国通航消费迎来新的发展机会，根据《2021-2022 中国通用航空发展报告》，2021 年新的一批短途运输航线开通，山东“环鲁飞”短途运输航线成形，民航客机接驳直升机摆渡的城市商务飞行在深圳宝安机场首现，全国已运营的通用航空短途运输航线达到 108 条。

综上所述，在政策支持及市场需求的刺激下，公共服务市场和消费市场需求将成为新的行业增长点。

（5）通用航空产业链和航空技术不断完善，通航基础设施建设不断完善

1）航空器制造技术持续进步

通用航空器为通用航空核心产业链上游，制造技术为该产业链关键点。在通用航空器研发、制造方面，我国机型偏少，整机研发、生产技术水平同国际相比有较大差距。但是随着我国不断加大先进技术研发力度和全面实现现代化建设，航空器正在逐渐实现国产替代，国内不断改进的先进的材料技术和制造工艺技术的进步将促使航空器制造技术持续进步。

2）通航基础设施建设不断完善

“十四五”规划提出我国将稳步建设支线机场、通用机场和货运机场，积极发展通用航空，保障体系基础设施建设的推进将不断完善。

综上所述，随着我国通用航空产业链和航空技术不断完善，通航基础设施建设不断完善。

4、行业发展阻碍因素

（1）我国通航飞行员存缺口，飞行专业人才争夺激烈

稳定、高素质的人才队伍是支持通航企业稳步发展的有力保障，但根据《中国民航驾驶员发展年度报 2022 年版》，截至 2022 年 12 月 31 日，我国通用航空企业的在职驾驶员执照数仅 3,725 人。通用航空专业人员培养周期长、技术标准高，导致从业人员较实际需求缺口大，业内各企业人才争夺激烈。

（2）我国低空空域资源紧张，通航作业效率受影响

我国低空空域资源较为紧张，对通航航空器飞行尚有严格限制。另外，航空器的飞行时间、起降地、经停点、飞行航线须严格按照报备飞行计划执行，因此复杂的流程审批使航空器作业时间延长，且提高了通航业务的运营门槛。

5、行业进入的主要壁垒

（1）资质壁垒

通用航空业务开展需具备相关资质，包括《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》中的运行合格证，以及关于各类业务的飞行器、场地、设备、人员的各项要求；《特殊商业和私用大型航空器运营人运行合格审定规则》中以取酬为目的的农林喷洒、直升机机外载荷、跳伞飞行以及大型航空器的私用飞行运行合格证；《民用航空器维修单位合格审定规定》中的民用航空器维修许可证，申请航空器维修许可证需满足厂房、设备、人员、技术、质量、安全等方面的各项硬性要求；《民用航空器维修培训机构合格审定规定》中申请的维修培训机构合格证的资质要求以及《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》中的驾驶员学校合格证，申请须满足相关训练规范及关于人员、机场、航空器、设施、训练课程和记录的相关要求。

综上所述，企业全面开展通航业务需要一定的行业积累并申请多种资质，因此通用航空业务存在资质壁垒。

（2）人才壁垒

飞行员是通用航空企业的宝贵人力资源，从航校毕业的飞行学员需要足够的实践经验才能承担航线运输驾驶员的责任，且海上飞行需要具备仪表作业能力，风电飞行服务需要掌握高难度悬停绞车作业能力，飞行员也需要通过模拟机培训满足日常训练要求，建立经验丰富的飞行机队不仅需要高昂的成本，还需要充足的时间。综上，通用航空行业存在人才壁垒。

（3）技术与管理壁垒

通用航空各类业务差异明显、作业环境复杂、作业量较大，对生产安全提出较高要求。筑牢安全防线是通航企业的首要任务，需不断加强安全管理，坚持安全培训，提高典型特情与故障处置能力；实施安全绩效考核制度评价体系，加强隐患排查和风险评估，完善应急预案和飞行手册；强化维修质量保障工作，预防多发性、常见性安全风险。综上，通用航空行业存在技术与管理壁垒。

（4）资金壁垒

海上油气平台飞行服务、海上风电飞行服务、直升机代管及公共服务等业务具有较高资金、安全、技术门槛。通航企业承接该类业务，需在安全保障、基础设施、人员训练等方面有较大投入，满足甲方及监督方要求。例如，从事海上油气平台飞行业务，必须拥有先进的大中型直升机，以及配套的通航机场、机库等基础保障设施，该特点决定了该类业务的重资产属性。目前，我国大多数通航企业规模小、飞行量少，达到客户的重资产、高标准招标门槛存在一定难度。综上，通用航空行业存在资金壁垒。

更多行业资料请参考普华有策咨询《2023-2029年通用航空行业深度调研及发展趋势预测报告》，同时普华有策咨询还提供产业研究报告、产业链咨询、项目可行性报告、专精特新小巨人认证、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。

目录

第1章 中国通用航空行业发展综述

1.1 通用航空业的相关概述

1.1.1 通用航空的概念

1、通用航空概念的界定

2、通用航空的经营项目

3、通用飞机分类

1.1.2 通用航空的应用范围

1.1.3 通用航空的效益分析

1、通用航空经济效益分析

2、通用航空社会效益分析

1.1.4 通用航空的发展历程分析

1.1.5 通用航空发展的制约因素分析

1.1.6 通用航空企业的运营模式分析

1.2 通用航空业的政策环境

1.2.1 通用航空业的管理体制分析

1.2.2 通用航空业的政策分析

1.2.3 通用航空业发展规划

1.3 通用航空业的法律环境

1.3.1 通用航空立法状况分析

1、通用航空法律

2、通用航空行政法规

3、通用航空规章制度

4、通用航空作业标准

1.3.2 通用航空法律体系方面存在的问题

第2章 全球通用航空业发展分析

2.1 全球通用航空业发展状况分析

2.1.1 全球通用航空发展概况分析

1、全球通用航空飞机规模分析

2、全球通用航空飞机区域分布分析

3、全球通用航空业务结构分析

4、全球通用航空安全状况分析

5、全球通用航空飞行员规模分析

2.1.2 全球通用飞机交付量和营业额分析

1、全球通用飞机生产状况分析

2、全球通用飞机交付量分析

3、全球通用飞机营业额分析

4、各类通用飞机交付量分析

5、各类通用飞机营业额分析

2.1.3 全球各类通用飞机交付量区域构成

1、活塞式飞机交付量区域构成

2、涡轮机螺旋桨式飞机交付量区域构成

3、公务机交付量区域构成

2.2 美国通用航空业发展状况分析

2.2.1 通用航空业发展概况分析

2.2.2 通用航空业发展规模分析

2.2.3 美国通用飞机交付量及营业额

2.2.4 美国通用飞机进出口情况分析

2.3 其它国家通用航空业发展分析

2.3.1 澳大利亚通用航空业发展分析

1、澳大利亚通用航空业发展状况分析

2、澳大利亚通用航空发展历程分析

3、澳大利亚通用航空业政策分析

2.3.2 新西兰通用航空业发展分析

1、新西兰通用航空业发展现状分析

2、新西兰通用航空业市场状况分析

2.3.3 加拿大通用航空业发展分析

1、加拿大通用航空业发展现状分析

2、加拿大通用航空的发展历程分析

2.3.4 巴西通用航空业发展分析

1、巴西通用航空业的发展现状分析

2、巴西通用航空的发展历程分析

2.3.5 欧洲通用航空业发展分析

1、通用飞机交付量分析

2、交付量结构分析

3、通用飞机营收分析

4、通用飞机购买量分析

2.3.6 发达国家通用航空业经验借鉴

2.4 全球通用飞机制造业分析

2.4.1 全球通用飞机制造业竞争格局分析

1、全球活塞式飞机市场竞争格局分析

2、全球涡轮机螺旋桨式飞机市场竞争格局分析

3、全球公务机机市场竞争格局分析

2.4.2 全球主要通用飞机制造商概况

1、A公司

2、B公司

3、C公司

4、D公司

5、E公司

第3章 中国通用航空业发展分析

3.1 中国通用航空业发展状况概述

3.1.1 通用航空业发展阶段分析

3.1.2 通用航空业发展现状分析

3.1.3 中国通用航空业发展动力分析

1、通用航空业发展的需求动力分析

2、通用航空发展的政策动力

3、通用航空发展的供给动力

3.1.4 通用航空业人才发展状况分析

1、通用航空人才培养状况

2、通用航空人才需求分析

3.2 中国通用航空业运营状况分析

3.2.1 通用航空器规模分析

1、通用航空器数量分析

2、通用航空器结构分析

3.2.2 民用直升机发展状况分析

3.2.3 通用航空业从业人员规模分析

3.2.4 通用航空机场规模分析

3.2.5 通用航空企业规模分析

1、通用航空企业数量分析

2、通用航空企业区域分布

3.2.6 飞行驾驶执照规模

3.3 中国通用航空业生产作业状况分析

3.3.1 通用航空业作业状况概述

3.3.2 通用航空业作业量分析

1、通用航空作业时间分析

2、通用航空作业时间分布

3.4 中外通用航空业对比分析

3.4.1 中外通用航空业运营状况对比分析

1、通用航空飞机规模对比分析

2、通用航空机场规模对比分析

3.4.2 中外通用航空业生产作业对比分析

1、通用航空业作业时间对比分析

2、通用航空业作业结构对比分析

3.4.3 中外通用航空市场地位对比分析

3.5 中国通用航空业发展对策分析

3.5.1 中国通用航空也发展存在的问题

1、通用航空所需资源严重紧缺

2、通用航空发展供需矛盾突出

3、政策法规以及基础保障不足

4、市场准入和价格机制不健全

3.5.2 政府对通用航空发展的作用分析

3.5.3 中国通用航空的发展对策分析

第4章 中国低空开放政策与通用航空业市场机会

4.1 中国低空开放政策解读

4.1.1 空域管制情况

4.1.2 低空开放相关政策法规

4.1.3 低空开放政策开放范围

4.1.4 低空开放政策实施阶段

4.1.5 中美空域管制对比

4.1.6 低空空域试点情况

4.2 低空开放对通用航空产业影响

4.2.1 低空开放政策对通用航空运营企业影响

4.2.2 低空开放政策对通用航空机场行业影响

4.2.3 低空开放政策对通用飞机整机生产企业影响

4.2.4 低空开放政策对通用航空设备生产企业影响

4.3 通用航空业低空市场机会

4.3.1 通用航空业低空市场发展阶段分析

4.3.2 通用航空业低空市场规模走势预测

4.3.3 通用航空业低空市场细分领域预测

4.3.4 通用航空业低空市场竞争格局预测

4.3.5 通用航空业低空市场区域发展预测

第5章 中国通用航空产业链分析

5.1 通用航空产业链概述

5.1.1 通用航空产业链的界定

5.1.2 通用航空产业链的特点

5.1.3 通用航空产业链各环节市场结构分析

5.1.4 通用航空产业的发展现状

5.1.5 通用航空产业主要企业分析

5.2 中国通用航空飞机总装制造市场分析

5.2.1 通用飞机制造业企业及产品分析

5.2.2 固定翼飞机制造分析

5.2.3 直升飞机制造分析

1、直升飞机应用领域分析

2、直升飞机市场需求分析

3、直升飞机制造市场竞争分析

4、直升飞机制造前景展望

5.3 中国通用航空零部件制造市场分析

5.3.1 零部件制造概述

5.3.2 航空发动机制造分析

1、航空发动机制造现状分析

2、航空发动机的整体研发水平分析

3、民用航空发动机市场状况分析

4、航空发动机市场主要企业分析

5.4 中国通用机场建设状况分析

5.4.1 通用机场数量分析

5.4.2 运输机场建设规划

5.4.3 通用机场建设需求

5.4.4 通用机场规模预测

5.5 中国通用航空飞机维修市场分析

5.5.1 飞机维修市场发展概况

1、飞机维修市场发展规模分析

2、飞机维修市场发展特点

3、飞机维修市场集群效应分析

4、飞机维修市场服务方式分析

5.5.2 飞机维修单位发展概况

1、飞机维修单位增长情况

2、维修单位分布情况

3、维修能力对比分析

5.5.3 飞机维修市场规模预测

1、全球市场规模预测

2、国内市场规模预测

5.6 其它市场发展分析

5.6.1 执照培训市场分析

1、执照培训的市场现状

2、通用航空的人才现状

5.6.2 飞机租赁市场分析

1、飞机租赁市场分析

2、飞机租赁的市场规模分析

3、飞机租赁的主要企业

4、飞机租赁的市场份额分析

5、飞机租赁的运营模式

6、飞机租赁面临的问题

7、飞机租赁的发展策略

5.6.3 空管系统建设情况

1、空管系统的投资规模

2、空中交管的主要任务

3、空管领域的主要企业

第6章 中国通用航空业市场需求分析

6.1 中国通用航空业总体需求分析

6.1.1 通用航空业需求结构变化趋势分析

6.1.2 通用航空业市场需求结构特点分析

6.1.3 通用航空飞机缺口分析

6.2 农用航空市场需求分析

6.2.1 农用航空市场及瓶颈分析

1、农用航空的特点分析

2、农林作业的市场特点分析

3、农用航空的发展瓶颈

6.2.2 国外农用航空发展分析

1、美国农用航空发展分析

2、新西兰农用航空发展分析

3、其它国家农用航空发展分析

6.2.3 农用航空技术发展分析

1、主要农用航空器分析

2、农用航空制约因素分析

3、农用航空发展障碍分析

4、农业航空器技术改进分析

5、农用航空设备和技术开发

6、新型农用航空器研发分析

7、农用航空的管理改革建议

6.2.4 农用航空最新发展动向

6.2.5 农用航空市场前景预测

1、农林发展规模分析

1、粮食播种面积

2、森林面积及受灾情况

3、果园种植面积

4、草原面积及受灾情况

2、市场前景预测

6.3 工业航空市场需求分析

6.3.1 工业航空特点分析

6.3.2 工业航空盈利能力分析

6.3.3 海洋石油服务市场分析

1、海油开发发展状况分析

2、深海油气开发状况分析

3、海上直升机服务市场分析

4、海上直升机服务市场前景分析

6.3.4 工业航空市场前景预测

6.4 私人消费市场需求分析

6.4.1 私人消费市场发展现状

6.4.2 中国公务航空市场分析

1、公务机优点分析

2、公务航空的市场特点

3、全球公务机交机状况

4、中国公务机市场规模

5、中国公务航空消费群体分析

6、中国公务机机型分析

7、中国公务机企业运营规模分析

8、中国公务机市场最新动向分析

6.4.3 游览&交通市场分析

1、游览&交通市场特点分析

2、空中游览运营案例分析

6.4.4 中国私人飞机市场分析

1、中国私人飞机拥有情况

2、中国私人飞机驾照分析

3、中国商贾富豪人数分析

4、中国私人飞机市场预测

6.4.5 私人消费市场前景预测

第7章 中国通用航空业区域市场分析

7.1 部分省份通航产业发展情况对比

7.1.1 通航发展政策对比

7.1.2 通航机场发展目标对比

7.2 陕西省通用航空业市场分析

7.3 广东省通用航空业市场分析

7.4 河北省通用航空业市场分析

7.5 辽宁省通用航空业市场分析

7.6 北京市通用航空业市场分析

7.7 天津市通用航空业市场分析

7.8 四川省通用航空业市场分析

7.9 浙江省通用航空业市场分析

7.10 其它地区通用航空业市场分析

7.10.1 青岛市通用航空业市场分析

7.10.2 桂林市通用航空业市场分析

7.10.3 包头市通用航空业市场分析

7.10.4 株洲市通用航空业市场分析

7.10.5 合肥市通用航空业市场分析

7.10.6 哈尔滨通用航空业市场分析

7.10.7 荆门市通用航空业市场分析

第8章 国内外通用飞机典型机型分析

8.1 国产“运”系列机型分析

8.1.1 运（Y）-5

8.1.2 运（Y）-7

8.1.3 运（Y）-11

8.1.4 运（Y）-5B

8.2 赛斯纳系列机型分析

8.2.1 赛斯纳208“大篷车”

8.2.2 赛斯纳172/182系列

8.2.3 赛斯纳500/550/650“奖状”系列

8.2.4 塞斯纳162轻型运动飞机

8.3 钻石系列机型分析

8.3.1 钻石之星DA40-180

8.3.2 钻石DA40 TDI型飞机

8.3.3 钻石双星DA42

8.4 “日蚀”系列机型分析

8.4.1 “日蚀”500

8.4.2 “日蚀”400

8.5 公务机机型分析

8.5.1 湾流G650公务机

8.5.2 豪客4000超中型公务机

8.5.3 湾流G550

8.5.4 飞鸿系列公务机

8.5.5 “环球快车”

8.6 其他通用飞机机型分析

8.6.1 “小鹰-500”

8.6.2 西锐SR22-GTS

8.6.3 “海鸥300”

第9章 中国通用航空业主要企业经营分析

9.1 通用飞机整机生产企业经营分析

9.1.1 A公司

1、企业发展简况分析

2、企业经营情况分析

3、企业核心竞争力分析

9.1.2 B公司

1、企业发展简况分析

2、企业经营情况分析

3、企业核心竞争力分析

9.1.3 C公司

1、企业发展简况分析

2、企业经营情况分析

3、企业核心竞争力分析

9.1.4 D公司

1、企业发展简况分析

2、企业经营情况分析

3、企业核心竞争力分析

9.2 通用航空运营企业经营分析

9.2.1 A公司

1、企业发展简况分析

2、企业经营情况分析

3、企业核心竞争力分析

9.2.2 B公司

1、企业发展简况分析

2、企业经营情况分析

3、企业核心竞争力分析

9.2.3 C公司

1、企业发展简况分析

2、企业经营情况分析

3、企业核心竞争力分析

9.2.4 D公司

1、企业发展简况分析

2、企业经营情况分析

3、企业核心竞争力分析

第10章 中国通用航空业风险分析及前景预测

10.1 通用航空业发展风险分析

10.2 通用航空业最新发展动向

10.2.1 通用航空基地最新建设动向

10.2.2 通用航空机场最新建设动向

10.2.3 通用航空企业最新筹建情况

10.3 中国通用航空业发展前景预测

10.3.1 通用航空业主要影响因素分析

10.3.2 通用航空业发展趋势分析

10.3.3 通用航空业发展机遇分析

10.3.4 通用航空业发展前景预测