产业政策支持通用航空产业战略地位提升，助力经济的高质量发展

我国通用航空传统业务的参与者多为大型国有企业，如中信海直、中国通用航空、中国飞龙、南航通航、北大荒通用航空等。据统计，截至 2022年底我国获得通用航空经营许可证的通航企业 661 家（不包含无人机通航企业），主要集中于华东、中南、华北地区，通航企业总数同比增长 10.52%，基于 2012 年的 10 年年均复合增长率为 16.31%。2022 年底我国通用航空在册航空器总数达到 3,186 架，通航企业 661 家，平均每家运营飞行器仅 4.82 架，而我国 80%以上的通航企业运营飞行器数量在 5 架以下。

1、通用航空行业发展有利因素

（1）产业政策支持通航产业战略地位提升

通航产业潜在需求大，通用航空的飞行机动灵活、快速高效，作业可覆盖农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐、市政民生等多个领域，“十三五”期间，我国提出通用航空与运输航空“两翼齐飞”指导方针，通用航空战略地位进一步提升，服务保障体系配套不断完善，促进通用航空市场发展。

《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》指出，“重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业。加强……支线航空与通用航空……等领域的市场配套基础设施建设。”

“十四五”期间，中国民航局印发《“十四五”通用航空发展专项规划》，旨在建设民航强国战略，并提出“五大领域、两大保障”，其中，“五大领域”包括公益服务、新兴消费、短途运输、无人机应用和传统业态等五大重点领域，“两大保障”包括基础保障、行业治理等两大保障体系。

（2）通航助力经济的高质量发展持续向好

在通航发展较快的国家和地区，通航产业已成为国民经济的重要组成部分，对当地的经济建设作出了重要贡献。我国经济已进入高质量发展阶段，面临结构性、周期性问题带来的机遇与挑战，通航产业作为生产工具或消费物品，对服务国民经济，不断提振我国经济发展质量与国民消费水平，具有重要价值。

（3）配套政策持续完善，改革红利将逐步释放

我国民航局出台的《通用航空经营许可管理规定》《通用机场分类管理办法》等文件降低了通用航空的准入门槛，简化经营许可程序；分类简化了通用机场的建设取证标准；降低了企业设立时对基地机场的要求等。

随着国家《“十四五”通用航空发展专项规划》及各地支持通用航空发展的相关政策进一步出台，在空域资源、地面保障资源、专业人才资源等领域制定并实施一系列改革措施，通用航空改革红利将逐步释放，为通航发展带来历史性发展机遇，促进通航产业的持续健康发展。

2、行业技术水平及技术特点

通用航空行业是高技术含量的行业，经营运行资质的取得需要企业在技术水平、机队规模、人员完整度、运营管理水平等多方面达到相应标准，通过民航局相关批准，方可取得。通用航空行业的技术水平及特点主要体现在飞行驾驶技术、安全保障能力两个方面，具体如下：

飞行驾驶技术方面，通用航空通常使用小型飞机或直升机作业，不同的作业项目具有各自的技术要求和质量标准，因此专业性极强。此外，通用航空主要在野外进行低空或超低空作业，地形差异较大，易受到气候条件和地理条件的制约和影响，对于飞行员的驾驶技术要求极高。

安全保障能力方面，安全飞行是通用航空企业的核心关注点，为有效保证飞行的安全性、可靠性，通用航空公司飞行员均需经过长时间培训和实操经验，并取得相应的专业技术资格。此外，通用航空行业作业范围广、作业空域低、作业时效性强，对于通用航空公司航空器检修、运行监控、保障服务都提出了极高的要求。

3、通用航空行业发展趋势

（1）我国加快构建现代能源体系，通用航空为国家能源安全保驾护航

《“十四五”现代能源体系规划》中明确提出我国要增强能源供应链稳定性和安全性，增强油气供应能力，不断增强风险应对能力，保障产业供应链稳定和经济平稳发展。通用航空作为海上油气、海上风电、电力巡线的重要后勤保障方式，市场需求将迎来较大提升。

1）海洋油气开发需求日益增长，助力直升机海洋油气服务持续扩容

由于海上气象条件与环境复杂，且存在恶劣天气下的抢险救援任务需求，直升机往返海上油气平台是运送油气平台作业人员、器材设备或执行其他后勤支援工作的主要手段。根据《“十四五”现代能源体系规划》，为强化战略安全保障，推进化石能源开发生产环节碳减排，我国将加大国内海洋油气勘探开发，提高海上油气平台供能中的电力占比。

2）海上风电的规模化开发，赋予直升机海上风电飞行服务更大的增长空间

海上风电平台需要使用直升机运输往返运送施工人员、维修人员、值守人员、器材设备或执行其他后勤支援工作。2020 年 9 月，我国提出针对碳排放的“双碳”战略，即兼顾经济发展与绿色经济转型，力争 2030 年前实现“碳达峰”和 2060 年前实现“碳中和”。其中，发展可再生能源是推动我国能源结构调整的重要措施。《“十四五”现代能源体系规划》明确鼓励建设海上风电基地，推进海上风电向深水远岸区域布局，以京津冀及周边地区、长三角、粤港澳大湾区等为重点，统筹推动海上风电规模化开发。

3）电网运维管理工作压力不断增长，扩大直升机电力巡线飞行服务需求

我国特高压、跨区直流和 500kV 及以上电力线路需要依靠直升机进行精细化巡视、航空测量、通道巡视、灾后电网评估，并开展检修和吊装作业。

《“十四五”现代能源体系规划》强调要维护能源基础设施安全，确保重要输电通道安全，强化设备监测和巡视维护。输电线路作为电力传输的“大动脉”，除线路功率造成的损耗外，还可能因为雷击、覆冰、泥石流、风偏放电、线路污染、植被生长、动物风筝触碰等外界因素造成故障与输电损失。随着电网规模的持续扩大，电网运维管理工作的难度亦不断上涨，我国直升机电力巡线飞行服务的需求量有望进一步增长。

（2）民航空域资源释放程度较低，低空空域改革助力通航发展

通用航空作业空域低，大部分集中于 3,000m 以下高度，多数通航航空器作业高度低、体积较小、飞行速度较慢，对于低、慢、小的飞行目标探测、识别与管理，是各国低空空域管理的棘手难题。我国不断推进低空空域管理的配套改革，“十四五”期间，低空空域管理改革逐步在全国更大范围展开。广西提出要积极对接中央空管委、民航局等国家部委，争取纳入国家低空空域改革试点省。江苏、浙江、广东、重庆等省市编制了“十四五”低空空域管理改革和通航发展规划，强调要充分利用低空空域管理改革契机，成立低空空域协同管理机构，支持有条件的地区和有通航产业基础的地区开展低空空域管理改革先行先试，加快推进低空飞行服务保障体系建设，推动简化低空目视航线飞行计划申报审批环节，提升空域利用率和使用效率，有望助力我国通用航空的持续繁荣。

（3）我国通用航空机场密度不足，多省机场布局注入发展动力

通用航空机场是通航航空器的起降平台，其建设需考虑空域条件、气象条件、电磁环境、净空环境、环境影响以及与城乡建设和土地利用规划的相容性。目前，我国通用机场布局有待完善，根据《民航行业发展统计公报》，2022 年我国净增通用机场 29 个，全国在册管理的通用机场数量 399 个。据统计，2018 年我国每万平方公里拥有的通用机场数量 0.42 个，仅为美国的24.71%；每百万人拥有的通用机场数量 0.29 个，仅为美国的 0.46%。我国通用机场密度较低、分布不均，为此，我国在多省份试点通用航空机场体系化建设，普遍提出了至少覆盖市一级行政单位的规划目标，为我国通用航空注入新的发展动力。

（4）公共服务市场和消费市场需求将成为新的行业增长点

“十四五”规划指出各级政府应加强和完善航空应急救援体系与能力，科学调整应急物资储备品类、规模和结构，提高快速调配和紧急运输能力，强调了应急救援体系的重要性，提高了通用航空在应急救援体系中的战略地位。

《“十四五”通用航空发展专项规划》支持应急主管部门、地方政府将通用航空纳入政府购买服务指导性目录，支持应急主管部门、地方政府加大服务购买力度，打造服务样板，深化拓展通用航空在森林草原防灭火、防汛抗旱、地震和地质灾害、堰塞湖等抢险救灾领域的应用。《“十四五”应急救援力量建设规划》提出加快构建大型固定翼灭火飞机、灭火直升机与无人机高低搭配、布局合理、功能互补的应急救援航空器体系。

目前上海、江苏、浙江、福建、广东、四川、重庆、西藏、甘肃、青海等省市均响应“十四五”规划制定了航空应急救援保障体系的发展方针，预计未来各级政府应急管理部门对通用航空公共服务的采购将不断提高。

《“十四五”通用航空发展专项规划》支持通航新兴消费扩容提质，以满足多样化新兴消费需求为目标，大力支持通用航空服务产品创新，提升产品供给能力，壮大航空人口规模，推动通用航空大众化发展。《扩大内需战略规划纲要（2022-2035 年）》提到要扩大文化和旅游消费，加快培育海岛、邮轮、低空、沙漠等旅游业态，释放通用航空消费潜力。《通用航空短途运输管理暂行办法》和《通用航空企业短途运输旅客服务规范》也使短途运输及公务飞行业务更加规范。随着空域逐渐放开，通航消费市场不断规范，多项利好政策将支持通航消费持续发展。

从通用航空产业特点及成熟国家的发展情况来看，消费市场是通用航空产业很重要的领域，FAA 统计数据显示，私人用途和短途运输在美国通用航空飞行总时长中占据 70.56%，是美国通用航空产业最重要的构成。看国内市场潜力，我国通航消费迎来新的发展机会，根据《2021-2022 中国通用航空发展报告》，2021 年新的一批短途运输航线开通，山东“环鲁飞”短途运输航线成形，民航客机接驳直升机摆渡的城市商务飞行在深圳宝安机场首现，全国已运营的通用航空短途运输航线达到 108 条。

综上所述，在政策支持及市场需求的刺激下，公共服务市场和消费市场需求将成为新的行业增长点。

（5）通用航空产业链和航空技术不断完善，通航基础设施建设不断完善

1）航空器制造技术持续进步

通用航空器为通用航空核心产业链上游，制造技术为该产业链关键点。在通用航空器研发、制造方面，我国机型偏少，整机研发、生产技术水平同国际相比有较大差距。但是随着我国不断加大先进技术研发力度和全面实现现代化建设，航空器正在逐渐实现国产替代，国内不断改进的先进的材料技术和制造工艺技术的进步将促使航空器制造技术持续进步。

2）通航基础设施建设不断完善

“十四五”规划提出我国将稳步建设支线机场、通用机场和货运机场，积极发展通用航空，保障体系基础设施建设的推进将不断完善。

综上所述，随着我国通用航空产业链和航空技术不断完善，通航基础设施建设不断完善。

4、行业发展阻碍因素

（1）我国通航飞行员存缺口，飞行专业人才争夺激烈

稳定、高素质的人才队伍是支持通航企业稳步发展的有力保障，但根据《中国民航驾驶员发展年度报 2022 年版》，截至 2022 年 12 月 31 日，我国通用航空企业的在职驾驶员执照数仅 3,725 人。通用航空专业人员培养周期长、技术标准高，导致从业人员较实际需求缺口大，业内各企业人才争夺激烈。

（2）我国低空空域资源紧张，通航作业效率受影响

我国低空空域资源较为紧张，对通航航空器飞行尚有严格限制。另外，航空器的飞行时间、起降地、经停点、飞行航线须严格按照报备飞行计划执行，因此复杂的流程审批使航空器作业时间延长，且提高了通航业务的运营门槛。

5、行业进入的主要壁垒

（1）资质壁垒

通用航空业务开展需具备相关资质，包括《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》中的运行合格证，以及关于各类业务的飞行器、场地、设备、人员的各项要求；《特殊商业和私用大型航空器运营人运行合格审定规则》中以取酬为目的的农林喷洒、直升机机外载荷、跳伞飞行以及大型航空器的私用飞行运行合格证；《民用航空器维修单位合格审定规定》中的民用航空器维修许可证，申请航空器维修许可证需满足厂房、设备、人员、技术、质量、安全等方面的各项硬性要求；《民用航空器维修培训机构合格审定规定》中申请的维修培训机构合格证的资质要求以及《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》中的驾驶员学校合格证，申请须满足相关训练规范及关于人员、机场、航空器、设施、训练课程和记录的相关要求。

综上所述，企业全面开展通航业务需要一定的行业积累并申请多种资质，因此通用航空业务存在资质壁垒。

（2）人才壁垒

飞行员是通用航空企业的宝贵人力资源，从航校毕业的飞行学员需要足够的实践经验才能承担航线运输驾驶员的责任，且海上飞行需要具备仪表作业能力，风电飞行服务需要掌握高难度悬停绞车作业能力，飞行员也需要通过模拟机培训满足日常训练要求，建立经验丰富的飞行机队不仅需要高昂的成本，还需要充足的时间。综上，通用航空行业存在人才壁垒。

（3）技术与管理壁垒

通用航空各类业务差异明显、作业环境复杂、作业量较大，对生产安全提出较高要求。筑牢安全防线是通航企业的首要任务，需不断加强安全管理，坚持安全培训，提高典型特情与故障处置能力；实施安全绩效考核制度评价体系，加强隐患排查和风险评估，完善应急预案和飞行手册；强化维修质量保障工作，预防多发性、常见性安全风险。综上，通用航空行业存在技术与管理壁垒。

（4）资金壁垒

海上油气平台飞行服务、海上风电飞行服务、直升机代管及公共服务等业务具有较高资金、安全、技术门槛。通航企业承接该类业务，需在安全保障、基础设施、人员训练等方面有较大投入，满足甲方及监督方要求。例如，从事海上油气平台飞行业务，必须拥有先进的大中型直升机，以及配套的通航机场、机库等基础保障设施，该特点决定了该类业务的重资产属性。目前，我国大多数通航企业规模小、飞行量少，达到客户的重资产、高标准招标门槛存在一定难度。综上，通用航空行业存在资金壁垒。

更多行业资料请参考普华有策咨询《2023-2029年通用航空行业全景调研及投资前景预测报告》，同时普华有策咨询还提供产业研究报告、产业链咨询、项目可行性报告、专精特新小巨人认证、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。

目录

第1章 通用航空行业基本概述

1.1　通用航空总况

1.1.1　通用航空基本概念

1.1.2　通用航空主要特点

1.1.3　通用航空发展地位

1.2　通用航空的分类

1.2.1　按应用领域划分

1.2.2　按动力类型划分

1.2.3　按飞机类型划分

1.2.4　按通航用途划分

1.3　通用航空产业价值链

1.3.1　产业链结构

1.3.2　价值链结构

第2章 全球通用航空市场发展分析

2.1　国际通航产业现状分析

2.1.1　通航飞机的交付量

2.1.2　通用飞机的交付额

2.1.3　通用飞机的销售额

2.1.4　区域分布格局分析

2.1.5　通用航空业务结构

2.1.6　通用航空安全保障

2.1.7　通用航空盈利分析

2.1.8　通航产业经验借鉴

2.2　美国

2.2.1　产业发展历程

2.2.2　产业环境分析

2.2.3　行业基本情况

2.2.4　所有者结构图

2.2.5　营业收入分析

2.2.6　企业发展动态

2.2.7　行业准入标准

2.2.8　市场发展预测

2.3　澳大利亚

2.3.1　通航领域管理

2.3.2　直升飞机发展

2.3.3　产业发展方向

2.3.4　发展经验借鉴

2.4　其他国家

2.4.1　巴西

2.4.2　德国

2.4.3　韩国

2.4.4　日本

第3章 中国通用航空市场发展环境分析

3.1　政策环境

3.1.1　2020年通用航空政策

3.1.2　地方通用航空规划

3.1.3　通用航空收费规范

3.1.4　通航经营许可管理

3.1.5　通用航空智慧建设

3.1.6　通用航空发展规划

3.2　经济环境

3.2.1　宏观经济概况

3.2.2　对外经济分析

3.2.3　固定资产投资

3.2.4　工业运行情况

3.2.5　宏观经济展望

3.3　社会环境

3.3.1　智慧养老产业效用

3.3.2　军工体制改革动向

3.3.3　军民融合拉动需求

3.3.4　智能制造发展战略

3.4　产业环境

3.4.1　民航业的运行状况

3.4.2　民航固定资产投资

3.4.3　民航机场生产情况

3.4.4　民航业的重点工作

第4章 中国通用航空产业发展综合分析

4.1　通用航空业发展成就分析

4.1.1　政策运行成果

4.1.2　运营环境向好

4.1.3　控总量政策持续

4.1.4　自主研发突破

4.1.5　改革发展情况

4.1.6　社会发展作用

4.1.7　通航消费成就

4.2　中国通用航空业市场运行现状

4.2.1　行业发展历程

4.2.2　通航市场规模

4.2.3　通航飞行小时

4.2.4　通航运行种类

4.2.5　机队发展规模

4.3　通用航空短途运输开展情况

4.3.1　短途运输现状

4.3.2　机型数量规模

4.3.3　各机型飞行小时

4.3.4　各机型载客情况

4.3.5　各机型分布状况

4.4　中国通航驾驶员发展综合分析

4.4.1　民航驾驶员数量规模

4.4.2　驾驶员执照地区分布

4.4.3　驾驶员所在单位分类

4.4.4　公司机组实力分析

4.4.5　通航驾驶人员数量

4.4.6　通航飞行学校规模

4.4.7　直升机职业驾驶员

4.4.8　无人机驾驶员数量

4.5　新时代下通用航空军民融合式发展综合分析

4.5.1　军民融合发展思想概述

4.5.2　通航军民融合式发展意义

4.5.3　通用航空军民通用态势

4.5.4　通航产业军民融合发展策略

4.6　“新时代”下中国通用航空产业发展面临的挑战

4.6.1　行业发展问题

4.6.2　行业制约因素

4.6.3　区域差异较大

4.6.4　企业经营问题

4.6.5　市场机制落后

4.6.6　创新能力不强

4.6.7　人才储备不足

4.7　“新时代”下中国通用航空产业发展建议

4.7.1　行业发展策略

4.7.2　市场化改革

4.7.3　推动自主创新

4.7.4　产业跨界融合

4.7.5　建设产业体系

4.7.6　加大制度投入

4.7.7　开拓新兴业态

第5章 中国通用航空企业发展分析

5.1　中国通航企业市场发展分析

5.1.1　通航企业数量类型分布

5.1.2　通航企业专项资金补贴

5.1.3　通航企业区域分布情况

5.1.4　通航企业竞争格局分析

5.1.5　通用航空企业竞争模型

5.1.6　通航企业运营成本构成

5.2　中国中小通用航空企业发展分析

5.2.1　发展运营现状

5.2.2　企业发展问题

5.2.3　企业发展对策

5.3　中国通用及小型运输航空公司发展综合分析

5.3.1　规模分析

5.3.2　航空器数量

5.3.3　飞行人员

5.3.4　运行类型

第6章 中国通用航空器制造业分析

6.1　中国通用航空制造业运行状况

6.1.1　航空装备产业链

6.1.2　行业发展现状

6.1.3　行业发展差距

6.1.4　企业创新成果

6.1.5　行业发展态势

6.1.6　行业发展建议

6.2　中国通用航空器发展分析

6.2.1　通用航空器数量分析

6.2.2　航空器类型数量统计

6.2.3　训练学校航空器数量

6.2.4　航空器代管业务分析

6.3　通用航空器原材料领域发展分析

6.3.1　主要材料应用

6.3.2　铝合金材料应用

6.3.3　高强钢材料应用

6.3.4　不锈钢材料应用

6.3.5　高温合金材料应用

6.4　通用航空器零部件领域发展分析

6.4.1　产业链上下游

6.4.2　发展现状分析

6.4.3　市场发展规模

6.4.4　市场竞争格局

6.4.5　企业区域分布

6.4.6　企业业务布局

6.4.7　存在问题剖析

6.4.8　发展措施建议

6.4.9　未来发展前景

6.5　通用航空飞行器整机组装分析

6.5.1　发展现状分析

6.5.2　存在问题剖析

6.5.3　发展措施建议

6.5.4　未来发展前景

第7章 中国通用航空机场发展分析

7.1　中国通用航空机场基本概念

7.1.1　通用机场概念

7.1.2　通用机场分类

7.1.3　运行管理状况

7.1.4　机场管理政策

7.1.5　运营模式分析

7.1.6　通用机场补贴

7.2　中国通航机场建设现状

7.2.1　通用机场规模

7.2.2　区域分布情况

7.2.3　细分类别份额

7.2.4　机场密度分析

7.2.5　短途运输路线

7.3　中国通用航空机场航油保障模式

7.3.1　机场管理机构负责模式

7.3.2　飞行单位自行负责模式

7.3.3　第三方供油企业负责模式

7.4　中国通用航空机场发展问题及对策

7.4.1　机场发展问题

7.4.2　航油保障问题

7.4.3　提升保障水平

7.4.4　运营管理创新

7.4.5　建设管理问题

7.4.6　建设管理建议

7.5　中国通用航空机场市场未来发展前景

7.5.1　通航机场数量增长

7.5.2　通用机场补贴方案

7.5.3　机场未来发展规划

7.5.4　通用机场发展前景

第8章 中国通用航空应用领域综合分析

8.1　中国通用航空产业主要应用领域总况

8.1.1　传统应用市场

8.1.2　消费市场应用

8.1.3　飞行培训市场

8.1.4　公共服务市场

8.2　农业领域应用发展分析

8.2.1　产业发展历程

8.2.2　行业应用状况

8.2.3　典型发展案例

8.2.4　行业发展优势

8.2.5　航空器的选择

8.2.6　产业发展问题

8.2.7　技术发展对策

8.2.8　产业应用方向

8.3　植保领域应用发展分析

8.3.1　植保无人机主要类型

8.3.2　植保无人机保有数量

8.3.3　植保无人机市场规模

8.3.4　产业发展驱动因素

8.3.5　行业上下游的变化

8.3.6　植保无人机管理政策

8.3.7　植保无人机盈利模式

8.3.8　植保无人机应用优势

8.3.9　植保无人机发展问题

8.3.10　植保无人机的发展趋势

8.4　通航救援应用发展分析

8.4.1　国际航空应急救援现状

8.4.2　国际航空应急救援经验

8.4.3　国内航空应急救援发展

8.4.4　国内通航救援市场现状

8.4.5　国内通航救援服务平台

8.4.6　国内救援体系建立路径

8.4.7　国内通航救援发展建议

8.4.8　国内通航救援发展趋势

8.5　中国通用航空气象应用发展分析

8.5.1　用户气象资料获取现状

8.5.2　通用航空气象需求分析

8.5.3　政策助力通航气象应用

8.5.4　通用航空气象应用展望

8.6　中国通航低空旅游发展分析

8.6.1　低空旅游基本内涵

8.6.2　低空旅游发展价值

8.6.3　低空旅游发展现状

8.6.4　通航旅游产业应用

8.6.5　低空旅游发展壁垒

8.6.6　低空旅游发展问题

8.6.7　低空旅游发展路径

8.6.8　国外发展经验借鉴

8.6.9　低空旅游规模预测

8.7　其他通航应用领域分析

8.7.1　航空医疗应用

8.7.2　航空探矿应用

8.7.3　石油勘探应用

8.7.4　电力巡检应用

第9章 中国通用航空后市场发展分析

9.1　通用航空维修市场发展分析

9.1.1　全球发展现状

9.1.2　行业发展历程

9.1.3　行业发展特点

9.1.4　维修市场规模

9.1.5　细分市场状况

9.1.6　企业发展状况

9.1.7　维修区域分布

9.1.8　维修发展建议

9.1.9　市场发展方向

9.2　通用航空保险市场发展分析

9.2.1　全球发展形势

9.2.2　保险产品分类

9.2.3　产业发展背景

9.2.4　航空保险配置

9.2.5　重大事件分析

9.2.6　行业困境分析

9.2.7　产业发展建议

9.2.8　市场发展机遇

9.3　通用航空租赁市场发展分析

9.3.1　通航租赁概念

9.3.2　通航租赁特征

9.3.3　航空租赁市场

9.3.4　市场需求状况

9.3.5　企业运行状况

9.3.6　行业发展意义

9.3.7　发展困境分析

9.3.8　发展政策建议

9.4　“无人机+”背景下驾驶员培训市场发展分析

9.4.1　无人机操控员管理规定

9.4.2　无人机驾驶员执照数量

9.4.3　无人机驾驶员执照考试

9.4.4　无人机驾驶员培训机构

9.4.5　“无人机+”培训体系构建

第10章 中国通用航空产业园区发展分析

10.1　中国通用航空产业园区发展分析

10.1.1　通航产业生态圈

10.1.2　园区发展阶段

10.1.3　园区建设规模

10.1.4　产业发展路径

10.1.5　国际建设经验

10.2　通用航空产业园发展模式分析

10.2.1　发展模式总况

10.2.2　“核心基地+服务区”模式

10.2.3　“核心基地+生产区”模式

10.2.4　“核心基地+生产区+服务区”模式

10.2.5　“核心基地+服务区+商贸区+生产区”模式

10.3　通用航空特色小镇发展模式分析

10.3.1　发展背景

10.3.2　发展条件

10.3.3　价值体现

10.3.4　发展模式

10.3.5　典型案例

10.4　西安航空基地通用航空产业园

10.4.1　园区发展概况

10.4.2　行业发展优势

10.4.3　园区经营状况

10.4.4　基地发展特点

10.4.5　园区文旅发展

10.4.6　园区发展规划

10.5　长治屯留通用航空产业园

10.5.1　园区发展概况

10.5.2　通用机场建设

10.5.3　产业园区建设

10.5.4　园区发展优势

10.5.5　未来发展规划

10.6　珠海航空产业园

10.6.1　园区发展概况

10.6.2　园区规划布局

10.6.3　产业发展现状

10.6.4　园区经营状况

10.6.5　园区创新发展

10.6.6　园区发展前景

10.6.7　未来发展方向

10.7　成都市通用航空产业园

10.7.1　园区发展概况

10.7.2　园区发展情况

10.7.3　园区签约动态

10.8　其他通用航空产业园区

10.8.1　长春航天信息产业园

10.8.2　密云通航产业园区

10.8.3　荆门通用航空产业园

10.8.4　四川自贡航空产业园

10.8.5　沈阳通用航空产业基地

10.9　中国通用航空产业园区发展困境

10.9.1　基础建设不足

10.9.2　园区定位不清

10.9.3　市场结构失衡

10.9.4　准入标准缺乏

10.9.5　企业发展不足

10.9.6　管理人才匮乏

10.10　中国通用航空产业园区发展路径

10.10.1　向市场主导转变

10.10.2　完善产业链条

10.10.3　扶持重点业态

10.10.4　壮大龙头企业

10.10.5　储备专业人才

第11章 中国通用航空产业区域发展分析

11.1　山东

11.1.1　产业发展现状

11.1.2　企业发展动态

11.1.3　资源整合利用

11.1.4　行业发展动态

11.1.5　发展存在的问题

11.1.6　产业发展对策

11.1.7　产业发展规划

11.2　河南

11.2.1　机场建设现状

11.2.2　发展平台搭建

11.2.3　区域发展情况

11.2.4　项目建设动态

11.2.5　产业发展规划

11.3　浙江

11.3.1　产业运营状况

11.3.2　通用机场建设

11.3.3　布局规划分析

11.3.4　布局方案分析

11.3.5　行业发展规划

11.4　江苏

11.4.1　产业发展现状

11.4.2　市场运行情况

11.4.3　园区建设动态

11.4.4　机场建设规划

11.4.5　行业发展规划

11.5　青海

11.5.1　产业运行情况

11.5.2　产业发展成效

11.5.3　发展制约因素

11.5.4　市场合作动态

11.5.5　行业发展规划

11.6　江西

11.6.1　产业发展态势

11.6.2　产业发展提速

11.6.3　产业项目动态

11.6.4　机场建设规划

11.6.5　产业发展规划

11.7　辽宁

11.7.1　产业发展现状

11.7.2　机场建设项目

11.7.3　沈阳产业布局

11.7.4　发展面临挑战

11.7.5　区域发展建议

11.7.6　机场布局规划

11.7.7　产业发展规划

11.8　四川

11.8.1　产业发展现状

11.8.2　发展驱动因素

11.8.3　产业项目动态

11.8.4　机场建设规划

11.8.5　产业空间布局

11.8.6　产业发展规划

11.9　其他地区

11.9.1　海南

11.9.2　河北

11.9.3　安徽

11.9.4　广东

11.9.5　湖北

第12章 中国通用航空重点企业经营分析

12.1　A公司

12.1.1　企业发展概况

12.1.2　经营效益分析

12.1.3　业务经营分析

12.1.4　财务状况分析

12.1.5　核心竞争力分析

12.1.6　公司发展战略

12.2　B公司

12.2.1　企业发展概况

12.2.2　经营效益分析

12.2.3　业务经营分析

12.2.4　财务状况分析

12.2.5　核心竞争力分析

12.2.6　公司发展战略

12.3　C公司

12.3.1　企业发展概况

12.3.2　经营效益分析

12.3.3　业务经营分析

12.3.4　财务状况分析

12.3.5　核心竞争力分析

12.4　D公司

12.4.1　企业发展概况

12.4.2　经营效益分析

12.4.3　业务经营分析

12.4.4　财务状况分析

12.4.5　核心竞争力分析

12.4.6　公司发展战略

12.5　E公司

12.5.1　企业发展概况

12.5.2　经营效益分析

12.5.3　业务经营分析

12.5.4　财务状况分析

12.5.5　核心竞争力分析

12.5.6　公司发展战略

第13章 发展中国通用航空产业的可行性和必要性研究

13.1　大力发展通用航空产业必要性分析

13.1.1　通用航空功能分析

13.1.2　通用航空产业链价值

13.1.3　通用航空产业优势

13.1.4　国家安全的重要保障

13.1.5　中美通用业差距分析

13.1.6　通用航空发展问题

13.2　发展通用航空产业可行性分析

13.2.1　通用航空产业利好政策

13.2.2　通航业发展的政府作用

13.2.3　通航产业链需求分析

13.2.4　通用航空产业发展机遇

13.3　发展低空通用航空产业的可行性及必要性分析

13.3.1　低空飞行行业定义鉴定

13.3.2　低空飞行气象服务技术现状

13.3.3　低空开放有利于建立气象服务体系

13.3.4　低空开放对空域管控的影响

13.3.5　国家低空飞行开放采取的措施

13.3.6　低空飞行开放空域管理对策

13.4　通用航空产业发展思路研究

13.4.1　通用航空产业发展关键

13.4.2　通航产业创新发展策略

13.4.3　通用航空产业政策对策

13.4.4　运通融合发展模式分析

第14章 2023-2029年中国通用航空产业前景展望

14.1　中国通用航空产业未来前景分析

14.1.1　通用航空发展前景

14.1.2　通航网络发展机遇

14.1.3　碳中和下产业发展机遇

14.2　“十四五”中国通用航空行业发展展望

14.2.1　十三五行业发展回顾

14.2.2　十四五行业发展战略

14.2.3　通航机场发展展望

14.3　2023-2029年中国通用航空行业预测分析

14.3.1　2023-2029年中国通用航空行业影响因素分析

14.3.2　2023-2029年中国颁证通用机场数量预测

14.3.3　2023-2029年中国通用航空飞行作业时间预测

14.3.4　2023-2029年中国通用航空在册航空器总数预测

14.3.5　2023-2029年中国获得通用航空经营许可证企业数量预测