汽车电子行业发展态势及面临的机遇挑战（附报告目录）

1、汽车电子行业概况

近年来，汽车电子行业呈现出智能化、网联化、集成化等的新发展趋势，促使传感器等关键部件需求日益增加及数据总线技术关键技术逐渐普及。

相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2021-2027年汽车电子行业细分市场调查及投资前景预测报告》

资料来源：普华有策

（1）汽车电子智能化。

传感技术、计算机技术、网络技术的日益成熟以及在汽车上的广泛使用促使现代汽车技术更加智能化，“人、车、环境”之间的智能协调与互动愈发频繁。

汽车控制系统智能化体现在能够主动协助驾驶员实时感知、判断决策、操控执行上，其中“感知能力”的获取依赖于传感器和互联网提供的驾驶环境信息，电控单元通过算法软件处理传感器信号，分析判断驾驶员的动作意图，分析车辆自身状态和驾驶环境，最终发出控制指令，执行层根据控制器的指令协助驾驶员操控汽车。汽车电子智能化这一趋势在自动驾驶系统中体现得尤为突出。汽车电子的智能化，促使其所需要的高精度、高可靠性、低成本的传感器种类、数量不断增加，并且在性能上要求其具备较强的抗外部电磁干扰能力，在严苛的使用条件下仍能保持高精度。

（2）汽车电子网联化。

越来越多的电子系统在汽车上不断应用促使汽车电子技术功能日益强大的同时，也导致了汽车电子系统的日益复杂化，车载电子设备之间的数据通信共享和各个系统间的功能协调变得愈发重要。利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表灯联接起来构成汽车内部局域网，各子处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时也为其他电子装置提供数据服务，实现各系统之间的信息资源共享。汽车网络总线技术的快速发展有望实现数据间的快速交换与高可靠性，进一步降低成本。

（3）汽车电子集成化。

单一的机电一体系统已满足不了汽车电子技术发展的需要，系统与系统之间的一体化集成逐渐被提上议程。基于网络化的基础，集成控制系统是指通过总线进行网络通讯实现传感器和系统的信息共享，通过控制器实现各个子系统的协调和优化，从而保证车辆行驶的安全性与稳定性。汽车电子集成化除了能加强系统性能，还能达到降低系统总成本的目的。

2、行业发展态势

（1）需求增长导致规模扩大

汽车电子行业的市场需求与汽车整车的产量及汽车配置级别呈现明显的正相关关系：一方面在全球汽车产业汽车产销量稳步增长的带动下，全球汽车电子市场需求也出现了快速增长，特别是近年来新兴市场国家汽车普及率、渗透率逐年提升，带动了上游汽车电子行业市场需求的爆发；另一方面，随着汽车普及率的提高，消费者对汽车驾驶的安全性、舒适性、功能多样性提出了更高的要求，从而推动了汽车配置级别的整体提升，也带动了以传感器为代表的汽车电子产品需求的增长。

正常情况下，低配置的普通代步汽车一般安装十几个或数十个传感器，而随着消费者要求的不断提升和市场竞争的深入，汽车整车厂商对汽车配置更新换代的速度不断加快，目前我国市场最新款的中高档汽车普遍安装上百个甚至几百个传感器，带动了整个汽车电子行业出货量的快速增长。预计未来五年内，全球汽车的增量市场规模将不断增长，汽车产业的整体配置级别也将不断提升，相应配套的汽车电子行业市场需求规模也将持续增长。

（2）国产品牌崛起

我国汽车电子行业整体处于相对开放和市场化的竞争环境，行政干预较少，既有本土企业与外资企业之间的竞争，也有不同背景、不同所有制形式的本土企业之间的竞争。在市场化的竞争环境下，不同企业采取了不同类型的竞争策略，外资汽车零部件企业一般通过二级零部件的本土化生产来降低生产成本，而我国本土汽车电子生产企业则通过逐步强化技术研发能力和自主创新，不断缩小与外资竞争对手的差距。

2009年以前，我国汽车零部件市场（特别是一级配套供应商市场）主要被国际巨头控制，我国汽车零部件企业在竞争中处于相对弱势的地位。近年来，随着我国汽车工业的快速发展，以德赛西威、华域电子、均胜电子以及豪恩电子等为代表的国内汽车零部件厂商群体迅速崛起，竞争实力不断提高，部分优质内资企业已经具备了与汽车整车厂商同步开发的能力，逐步开始进入整车厂商的全球采购体系，参与全球市场竞争。

3、面临的机遇

（1）国家产业政策扶持

根据我国于2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》及国家发改委发布的《汽车产业发展政策》，汽车零部件制造领域属于国家重点支持的领域之一；工信部等十二部委于2013年发布的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》明确支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大生产规模，与整车生产企业建立长期战略合作关系，实现专业化分工和协作化生产。在之后的数年间，陆续出台了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》《智能汽车创新发展战略》《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》等法规，指明了汽车未来智能化、网联化和集成化的发展方向。

目前，我国政府大力倡导依托汽车产业的发展，提升汽车零部件生产企业的自主创新能力，利用国内外资源，建立完善的汽车零部件工业体系，提升汽车零部件企业的国际竞争力。国家产业政策的大力扶持，为汽车零部件行业（特别是汽车电子行业）的自主创新和可持续发展创造了良好的政策环境。

（2）汽车智能化水平不断提升，自动驾驶进入高级阶段，催生了对车载传感器的更高需求

汽车驾驶的智能化和无人化将演变为颠覆汽车产业的重大变革，近年来世界各国纷纷出台政策支持汽车智能驾驶和无人驾驶的发展。以美国为例，从2009年的《美国创新战略》到2013年的Safety Pilot项目的顺利进行，再到2015年无人驾驶技术测试之城Mcity的对外开放，美国已经将智能驾驶和无人驾驶的发展作为国家战略摆在了极为重要的位置。在美国的带动下，英国、荷兰、加拿大、瑞士、日本等国家纷纷跟进，出台政策推动汽车驾驶的智能化和无人化。

工信部于2015年12月发布的《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》提出推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范，把汽车驾驶的智能化相关要求更加细化。汽车驾驶的智能化和无人化需要依赖以汽车电子为载体的视频技术，传感技术的发展、汽车电子产品的更新换代和汽车电子技术的革新是实现汽车驾驶的智能化和无人化的重要前提，随着全球各国汽车智能驾驶、无人驾驶政策的逐步细化和行业技术进步的加快，汽车电子行业将迎来新的增长极。

（3）全球汽车市场处于历史高位，市场空间广阔

作为汽车制造业的上游行业，汽车电子业所处的汽车零部件行业与汽车产量及更新换代周期密切相关。随着2008年全球金融危机的缓和，全球汽车产量稳步增长，2011年年产量突破8,000万辆，2015年起全球汽车年产量突破9,000万辆、达到9,068万辆。2018年、2019年虽然全球汽车产量均出现了同比下滑，但仍保持在年产9,000万辆以上的高水平。全球汽车产量总体呈先增后降态势，2020年全球产量为7762.2万辆。全球汽车工业的蓬勃发展和汽车产量的持续增长为上游汽车电子行业的扩张奠定了良好的基础和发展空间。

此外，近年来，下游汽车整车制造商的开发周期越来越短，全新车型的开发周期已由之前的4-5年缩短至1-3年，改进车型的改进周期也由原来的6-24个月缩短至4-15个月。整车车型更新换代速度的加快，带动了上游汽车电子行业的开发和生产速度，进一步推动了汽车电子行业市场需求的扩张。

（4）我国居民消费能力提升，人均汽车保有量与发达国家比仍较低

2005年，我国乘用车产量仅为397.11万辆，而到2017年，我国汽车产量达到2,471.83万辆，期间年均复合增长率达到16.46%。虽然2018年至2020年我国汽车产销量连续三年出现同比下降的情况，但是自2015年以来，我国乘用车的年产销量均稳定在2,000万辆以上，总体市场规模巨大。我国的人均、户均汽车保有量与发达国家相比仍存在差距，随着国民经济发展水平的提高，居民收入进一步提高，同时脱贫攻坚取得了全面胜利、汽车消费群体将进一步下沉、消费基数将有望扩大，消费升级、拉动内需、促进国内大循环将进一步释放国内的汽车消费需求，为汽车电子行业带来新的机遇。

4、面临的挑战

（1）劳动力成本上升为行业成本控制带来压力

近年来，我国劳动力成本不断上升，对汽车电子企业生产成本带来了一定的压力，也一定程度上削弱了我国汽车电子产品出口的价格优势。为降低劳动力成本上升带来的影响，行业内大型企业一方面通过提高市场占有率、提升规模经济效应来降低单位产品的劳动力成本；另一方面，通过生产线的自动化改造，降低单条生产线的用工数量，提高生产效率、降低生产成本。

（2）资金实力制约民营企业发展

汽车零部件行业属于资金密集型行业，不论是厂房建设、设备购置、生产线的建设还是自动化改造，都需要投入大量的资金。但行业内绝大多数企业为民营企业，规模较小，资金实力普遍较弱，资金来源主要为企业留存收益的股东投入和银行融资，融资渠道单一，导致行业内大多数民营企业生产及研发投入不足，对与下游客户同步研发、产能配套的能力产生了较大制约，无法有效把握行业机遇来实现企业业绩的快速增长。

（3）贸易摩擦、新冠肺炎疫情等宏观因素导致的下游整车生产受到影响

由于近年来部分国家主动挑起的贸易摩擦、人为制造的贸易壁垒，以及2020年新冠肺炎疫情（COVID-19）的影响，使得芯片等下游整车生产所必须的原材料生产、运输、贸易受到了较大的冲击。部分主流车厂如美国福特汽车、通用汽车、本田汽车等出现了部分车型、部分产线停产的状况。下游整车生产由于宏观因素的影响，导致关键零部件无法满足生产所需而形成的产能闲置，将有可能冲击到上游汽车电子行业的正常经营。

（4）全面开放国内汽车产业可能带来的激烈竞争

我国于2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。

随着国内汽车行业的全面开放，下游整车市场格局预计将发生一定的变化，因此可能会重塑国内整车生产、销售格局，进而传导到上游汽车电子行业等配套行业。

5、行业存在壁垒

（1）人才壁垒

汽车电子行业属于技术密集型行业，包括研发、销售、管理人才在内的核心人才、特别是具有复合能力的综合人才，是企业运营的关键。

汽车电子行业作为汽车整车行业的上游，汽车整车制造商对于安全性、稳定性和可靠性提出了很高要求，作为车规级产品的前装供应商，需要具备雄厚的经营管理、技术开发响应配套能力、先进的生产制造工艺和稳定的产品质量。

因此，管理人才、技术人才、具有专业知识的销售人才、质量控制人才成为保证汽车电子产品质量的关键，行业内企业管理人员往往需要具备市场、技术和管理等方面的综合能力。同时，汽车电子是技术密集型产业，产品更新换代较快，企业需要储备大量软件、电子、通信、传感、结构设计和工程设计等领域的专业研究开发人才，因此，人才的培养、引进、人才梯队的建设已成为汽车电子行业的进入壁垒之一。

（2）技术研发壁垒

现代汽车工业对汽车的安全性、舒适性、功能的多样性要求越来越高，汽车电子作为汽车零部件的重要类型之一，是用以感知、计算、执行汽车的各个状态、功能的产品，因此其质量的稳定性、功能的先进性将直接影响到整车的安全性和舒适性。汽车电子产品往往是根据整车厂商的技术要求或与整车厂商协作开发的，汽车零部件配套企业需要充分理解整车厂商的设计理念，迅速将新材料、新工艺和新技术运用于产品开发中，并在较短的时间内完成产品设计、工艺开发、样品试制、样品送检、小批量试产等前期准备工作，对技术研发团队的技术研发实力、工艺设计能力考验较大，也为本行业的新进入者造成了较高的技术研发壁垒。

（3）合格供应商评审认证壁垒

全球汽车主机厂商在选择上游零部件配套供应商的过程中，建立了一整套严格的合格供应商评审和认证体系，供应商评审和认证是汽车零部件配套供应商进入汽车主机厂商一级供应商体系的重要前提。通常情况下，供应商评审和认证主要包括两部分内容：首先，汽车零部件生产企业需要通过国际组织、各国和地区汽车行业协会等组织建立的零部件质量管理体系认证审核，比如IATF16949第三方认证审核。其次，汽车零部件配套供应商要与汽车主机厂商建立合作关系，必须要接受产品质量、设计、开发、物流、管理、成本、财务状况、安全环保、劳动保护等一系列全方面的审核，审核通过的合格供应商才能参与主机厂配套产品的试产和供应，并在通过主机厂的检测程序后，才能进入主机厂商的整车配套体系，与整车厂商达成批量供货的长期合同。从产品提交认证到最终批量供货，整个周期一般需要两到三年，严格的评审和认证体系对本行业的新进入者构成了较高的壁垒。

（4）规模及资金壁垒

近年来，全球汽车工业蓬勃发展，整车产销量快速增长，带动了汽车零部件行业需求的爆发。汽车整车厂商特别是国内整车厂商在选择零部件供应商时，对供应商供货的及时性、规模化供货能力尤其看重，汽车零部件供应商要持续、稳定地获得整车厂商的订单，需要先期投入大量的资金进行厂房建设、设备购置及库存备货，这就在一定程度上对新进入竞争者的资金实力形成了考验。

此外，汽车整车厂商具有较强的市场地位，大多实行原材料“零库存”的经营策略，一般在领用供应商的零部件后才与供应商进行结算，导致汽车零部件供应商产成品库存金额相对较大，对汽车零部件供应商的资金周转带来较大压力，也提高了整个汽车零部件行业新进入者的资金壁垒。

（5）管理能力壁垒

随着全球各国消费者对汽车安全性、舒适性和功能多样性要求的不断提高，汽车工业新技术、新工艺、新材料的运用及新模式的开发也不断加快，对汽车零部件企业在新品设计管理、产品开发管理、项目统筹管理、精益生产管理、质量持续改进等方面的要求不断提升，只有建立了良好、系统的经营管理体系，汽车零部件供应商才能更好融入和适应全球汽车工业的变革进程，也才能更好匹配下游客户的需求，并及时回应客户反馈，提高与客户的沟通效率和订单获取能力。而新进入行业的企业难以在短时间内建立高效的管理团队和稳定的管理机制，较难获得汽车整车厂商或其一级配套供应商的订单。

目录

第1章 汽车电子行业概述及发展环境剖析

1.1 汽车电子的概念界定

1.1.1 汽车电子的概念界定

1.1.2 汽车电子产品的分类

（1）技术层面

（2）应用层面

1.1.3 汽车电子产业链分析

1.1.4 汽车电子占汽车成本分析

1.1.5 汽车电子的产业地位分析

1.1.6 本报告数据来源及统计口径说明

1.2 中国汽车电子行业发展环境分析

1.2.1 汽车电子行业政策环境分析

（1）汽车电子行业监管体系及机构介绍

（2）汽车电子行业相关标准汇总

（3）汽车电子行业政策汇总及解读

（4）汽车产业发展规划汇总及重点规划解读

1.2.2 汽车电子行业经济环境分析

（1）宏观经济现状

（2）宏观经济发展展望

（3）宏观经济环境对行业影响分析

1.2.3 汽车电子行业社会环境分析

（1）中国人口环境

（2）居民收入与支出分析

（3）中国城镇化水平分析

（4）其他社会因素分析

（5）社会环境变化趋势及其对汽车电子行业发展的影响分析

1.2.4 汽车电子行业技术环境分析

（1）发动机电子控制系统

（2）底盘综合控制系统

（3）车身电子安全系统

（4）信息通讯系统

（5）汽车中控大屏技术现状分析

（6）中国汽车电子技术自主开发与应用分析

（7）汽车电子行业专利分析

（8）中国汽车电子技术发展趋势分析

（9）技术环境变化对行业发展的影响分析

1.3 汽车电子行业发展机遇与挑战

第2章 汽车行业发展状况分析

2.1 全球主要国家汽车市场发展状况

2.1.1 日本汽车市场发展状况

（1）汽车产量与结构

（2）汽车销量与结构

2.1.2 美国汽车市场发展状况

（1）汽车产量与结构

（2）汽车销量与结构

2.1.3 德国汽车市场发展状况

（1）汽车产量与结构

（2）汽车销量与结构

2.1.4 印度汽车市场发展状况

（1）汽车产量与结构

（2）汽车销量与结构

2.2 中国汽车行业总体运行状况

2.2.1 中国汽车总体产销情况

（1）产量情况

（2）销量情况

2.2.2 中国汽车进出口情况

（1）汽车进口分析

（2）汽车出口分析

（3）汽车零部件进出口分析

2.2.3 中国汽车总体经营情况

（1）汽车整车制造业运营状况分析

（2）汽车零部件制造业运营分析

2.3 中国分车型汽车产销状况

2.3.1 中国乘用车产销情况

（1）乘用车产销总况

（2）轿车产销走势分析

2.3.2 中国商用车产销情况

（1）商用车产销量走势分析

（2）货车销量走势

（3）客车销量走势

2.4 中国汽车行业发展趋势预测

2.4.1 中国汽车行业产品和技术趋势

2.4.2 中国汽车行业区域趋势

2.4.3 中国汽车行业市场趋势

第3章 汽车电子行业发展分析

3.1 全球汽车电子市场发展分析

3.1.1 全球汽车电子市场发展概况

3.1.2 全球汽车电子市场发展情况

（1）全球汽车电子市场规模

（2）全球汽车电子产业链格局

3.1.3 全球汽车电子市场特征分析

（1）全球汽车电子区域市场特征

（2）全球汽车电子产品结构特征

3.2 中国汽车电子行业市场分析

3.2.1 中国汽车电子市场规模分析

3.2.2 中国汽车电子市场特点分析

3.2.3 汽车电子产业基地建设动向

3.3 中国汽车电子行业发展战略分析

3.3.1 中国汽车电子市场发展面临的问题

（1）汽车电子行业发展面临的问题

（2）汽车电子市场发展的制约因素

3.3.2 中国汽车电子市场发展对策分析

（1）汽车电子市场的发展对策分析

（2）汽车电子自主创新重点领域建议

3.3.3 中国台湾汽车电子企业供应链策略借鉴

（1）“主动多元化”的运作模式分析

（2）“被动多元化”的运作模式分析

（3）“既有领域深耕”的运作模式分析

（4）“新市场经营”的运作模式分析

第4章 汽车电子行业产品市场分析

4.1 汽车半导体及电子元器件市场分析

4.1.1 汽车半导体市场发展分析

（1）全球汽车半导体市场分析

（2）中国汽车半导体市场分析

4.1.2 汽车用基础电子元器件发展分析

（1）汽车传感器市场需求分析

（2）汽车控制器市场需求分析

（3）汽车继电器市场需求分析

（4）汽车执行器市场需求分析

（5）PCB在汽车电子的高端应用分析

4.2 汽车电子控制装置市场分析

4.2.1 汽车电子控制装置的发展概况

（1）汽车电子控制系统的发展现状

（2）小排量汽车发动机电子控制系统分析

4.2.2 动力传动系统电子控制装置市场分析

（1）自主品牌发动机发展分析

（2）自动变速器市场发展分析

（3）动力传动系统的创新分析

（4）汽车发动机发展趋势分析

（5）微特电机在汽车电子领域大有作为

4.2.3 汽车底盘系统电子控制装置市场分析

（1）汽车ABS技术的发展状况

（2）ESP成为汽车安全新趋势

4.2.4 车身系统电子控制装置市场分析

（1）车身电子升级扩展半导体市场

（2）汽车车身控制发展趋势分析

（3）汽车安全气囊技术及发展趋势

4.2.5 汽车电子控制技术的应用与发展趋势

（1）汽车电子控制系统的构成

（2）汽车电子控制技术的应用

（3）汽车电子技术应用的发展趋势

4.3 车载汽车电子装置市场分析

4.3.1 汽车导航系统市场分析

（1）中国汽车导航产业发展现状

（2）车载GPS导航市场机遇分析

（3）车载GPS导航市场竞争分析

（4）车载GPS导航市场发展趋势

4.3.2 汽车娱乐系统市场分析

（1）车载电视市场发展分析

（2）汽车音响市场发展分析

（3）汽车信息娱乐市场分析

（4）车载DVD市场发展分析

（5）车载MP3播放器与FM发射器发展分析

4.3.3 汽车信息系统市场分析

（1）车载信息系统发展现状分析

（2）车载信息系统市场发展趋势

（3）Telematics产业的市场分析

（4）汽车内部电子信息系统分析

（5）无线车载通信市场发展前景

（6）智能交通车载信息系统发展方向

4.3.4 汽车扬声器市场分析

（1）汽车扬声器发展现状分析

（2）汽车扬声器区域生产格局

（3）汽车扬声器发展趋势

4.4 车联网终端相关产品分析

4.4.1 T-BOX市场分析

（1）T-BOX发展现状分析

（2）T-BOX企业布局

4.4.2 ADAS市场分析

（1）ADAS发展现状分析

（2）ADAS竞争格局

（3）ADAS发展趋势

4.4.3 V2X市场分析

（1）V2X发展现状分析

（2）发展V2X的企业

4.4.4 汽车数字仪表市场分析

（1）汽车数字仪表发展现状分析

（2）汽车数字仪表发展趋势

第5章 中国汽车电子行业重点区域分析

5.1 汽车电子行业区域分布特征

5.2 深圳市汽车电子行业发展分析

5.2.1 深圳市汽车保有量及增长分析

5.2.2 深圳市汽车电子行业发展概况

5.2.3 深圳市汽车电子竞争格局及状态分析

5.2.4 深圳市汽车电子发展优势分析

5.2.5 深圳市汽车电子发展前景展望

5.3 上海市汽车电子行业发展分析

5.3.1 上海市汽车保有量及增长分析

5.3.2 上海市汽车电子行业发展概况

5.3.3 上海市汽车电子竞争格局及状态分析

5.3.4 上海市汽车电子发展优势分析

5.3.5 上海市汽车电子发展前景展望

5.4 北京市汽车电子行业发展分析

5.4.1 北京市汽车保有量及增长分析

5.4.2 北京市汽车电子行业发展概况

5.4.3 北京市汽车电子竞争格局及状态分析

5.4.4 北京市汽车电子发展优势分析

5.4.5 北京市汽车电子发展前景展望

5.5 天津市汽车电子行业发展分析

5.5.1 天津市汽车保有量及增长分析

5.5.2 天津市汽车电子竞争格局及状态分析

5.5.3 天津市汽车电子发展优势分析

5.5.4 天津市汽车电子发展前景展望

5.6 南京市汽车电子行业发展分析

5.6.1 南京市汽车保有量及增长分析

5.6.2 南京市汽车电子竞争格局及状态分析

5.6.3 南京市汽车电子发展优势分析

5.7 武汉市汽车电子行业发展分析

5.7.1 武汉市汽车保有量及增长分析

5.7.2 武汉市汽车电子行业发展概况

5.7.3 武汉市汽车电子竞争格局及状态分析

5.7.4 武汉市汽车电子发展优势分析

5.7.5 武汉市汽车电子发展前景展望

5.8 杭州市汽车电子行业发展分析

5.8.1 杭州市汽车保有量及增长分析

5.8.2 杭州市汽车电子竞争格局及状态分析

5.8.3 杭州市汽车电子发展优势分析

5.8.4 杭州市汽车电子发展前景展望

5.9 长春市汽车电子行业发展分析

5.9.1 长春市汽车保有量及增长分析

5.9.2 长春市汽车电子行业发展概况

5.9.3 长春市汽车电子竞争格局及状态分析

5.9.4 长春市汽车电子发展优势分析

5.9.5 长春市汽车电子发展前景展望

5.10 佛山市汽车电子行业发展分析

5.10.1 佛山市汽车保有量及增长分析

5.10.2 佛山市汽车电子行业发展概况

5.10.3 佛山市汽车电子竞争格局及状态分析

5.10.4 佛山市汽车电子发展优势分析

5.10.5 佛山市汽车电子发展前景展望

5.11 芜湖市汽车电子行业发展分析

5.11.1 芜湖市汽车电子行业发展概况

5.11.2 芜湖市汽车电子竞争格局及状态分析

5.11.3 芜湖市汽车电子发展优势分析

5.11.4 芜湖市汽车电子发展前景展望

5.12 十堰市汽车电子行业发展分析

5.12.1 十堰市汽车电子行业发展概况

5.12.2 十堰市主要汽车电子产业群分析

5.12.3 十堰市汽车电子发展优势分析

5.12.4 十堰市汽车电子发展前景展望

第6章 汽车电子市场竞争分析

6.1 全球汽车电子市场竞争格局分析

6.1.1 全球汽车电子市场竞争格局分析

（1）全球汽车电子市场竞争格局概况

（2）全球汽车半导体企业竞争格局

（3）全球主要汽车电子控制系统企业

（4）全球主要综合性汽车电子企业

6.1.2 全球主要汽车电子企业经营状况

（1）A公司

（2）B公司

（3）C公司

（4）D公司

（5）E公司

6.2 中国汽车电子市场竞争格局分析

6.2.1 中国汽车电子企业发展状况分析

6.2.2 中国汽车电子市场竞争状况分析

6.2.3 中国汽车电子市场竞争格局分析

（1）总体竞争格局

（2）细分市场格局

第7章 中国汽车电子行业主要企业分析

7.1 汽车电子主要企业发展对比

7.2 汽车电子代表性企业案例分析

7.2.1 A公司

（1）企业发展历程及基本信息

（2）企业经营状况分析

（3）企业业务结构及销售网络

（4）企业汽车电子业务布局

（5）企业核心竞争力分析

7.2.2 B公司

（1）企业发展历程及基本信息

（2）企业汽车电子业务布局

（3）企业核心竞争力分析

7.2.3 C公司

（1）企业发展历程及基本信息

（2）企业经营状况分析

（3）企业业务结构及销售网络

（4）企业汽车电子业务布局

（5）企业核心竞争力分析

7.2.4 D公司

（1）企业发展历程及基本信息

（2）企业业务结构及销售网络

（3）企业汽车电子业务布局

（4）企业核心竞争力分析

7.2.5 E公司

（1）企业发展历程及基本信息

（2）企业经营状况分析

（3）企业业务结构及销售网络

（4）企业汽车电子业务布局

（5）企业核心竞争力分析

第8章 中国汽车电子行业发展前景预测与投资机会分析

8.1 汽车电子行业发展趋势分析

8.1.1 汽车电子总体发展趋势分析

8.1.2 汽车电子应用发展趋势分析

8.2 全球汽车电子市场前景预测

8.2.1 全球汽车电子市场前景预测

8.2.2 全球汽车电子产品市场前景预测

（1）全球车用IC市场前景预测

（2）全球汽车导航市场前景预测

（3）全球汽车电子PCB市场前景预测

8.2.3 主要国家汽车电子市场前景预测

（1）印度车用电子市场发展前景预测

（2）俄罗斯汽车电子市场发展前景预测

8.3 中国汽车电子市场预测

8.3.1 中国汽车电子总体市场前景预测

8.3.2 中国汽车电子产品市场前景预测

（1）汽车传感器市场前景预测

（2）汽车PCB市场前景预测

（3）汽车微控制器市场前景预测

（4）汽车连接器市场前景预测

8.4 汽车电子行业投资特性分析

8.4.1 行业进入壁垒分析

（1）技术壁垒

（2）市场壁垒

（3）人才壁垒

8.4.2 行业投资风险预警

（1）政策风险

（2）技术风险

（3）其它风险

8.5 汽车电子行业投资价值与投资机会

8.5.1 行业投资价值分析

8.5.2 行业投资机会分析

8.6 汽车电子行业投资策略与可持续发展建议

8.6.1 行业投资策略分析

（1）投资方式策略

（2）投资创新策略

8.6.2 行业可持续发展建议