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汽车内外饰件行业技术水平及行业挑战(附报告目录)
发布日期:2021-03-26 12:36:34

汽车内外饰件行业技术水平及行业挑战(附报告目录)

1、行业概况

汽车外饰件是指车身外部起保护、装饰作用的部件,其既是外观件(如轮毂装饰盖可提升汽车的品牌形象,各类装饰条可增强整车美观度),又是安全件(如保险杠可吸收能量,减少车身损伤),还是功能件(如翼子板可防止车轮卷起的砂石并且隔音),因此外饰件在汽车零部件系统中扮演着重要的角色。汽车内饰件是指汽车内部起保护、装饰作用的部件,主要包括仪表板、座椅、顶棚、门内护板、地毯等,内饰件对提升汽车舒适性、安全性、美观性有着重要影响,也是决定汽车档次和品牌形象的重要因素之一。

相关报告:北京普华有策信息咨询有限公司《2021-2026年汽车内外饰件行业市场调研及前景预测报告

塑料是汽车内外饰件用料最多的原材料,其以合成树脂(聚合树脂或缩聚树脂)为主要成分,具有重量轻、易加工等优点,且其制品可有效降低传动件之间的摩擦力、提高耐磨性、减少零件数量、降低加工能耗,同时增加汽车的安全性、舒适性和密封性。塑料在汽车上大规模应用是化工工业不断进步、汽车节能与安全水准不断提高的结果。塑料件在汽车上的应用已十分广泛,按照汽车零部件的应用场合,汽车的塑料零部件主要可分为内饰件、外饰件、发动机室零部件和电器件。目前,汽车内饰件已基本实现了塑料化,大部分的外饰件和部分发动机室零部件、电器件也已实现塑料化,塑料在汽车上的主要应用情况如下:

塑料在汽车上的主要应用

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资料来源:普华有策

3、技术水平及特点

汽车内外饰件行业是跨学科、多技术的系统集成体,其技术基础包括模具开发技术、冲压工艺技术、IMD 技术、IMR 技术、真空溅射技术、多色涂装技术、电镀仿真技术等。行业技术具有融合性强、技术含量高、技术跨度大、更新快等显著特点,尤其是随着整车厂商对汽车外观、材料强度、生产成本、环保性能及安全保护等方面的要求日益提高,汽车内外饰件行业的技术水平和技术含量不断提升。

总体来看,汽车内外饰件行业的技术水平和特点主要体现在表面装饰处理、模具开发、注塑成型等方面,具体而言:

(1)表面装饰处理

与金属制品相比,塑料制品不仅能节约制造成本,还能减轻制品重量、增加有效载荷。注塑后的毛坯产品在外观上无法呈现多元化的审美效果,因此需要再次经过表面装饰处理工艺,以有效改善塑料外观及装饰性,同时也改善其在电、热及耐蚀等方面的性能,提高其表面机械强度。表面装饰处理工艺主要包括喷涂、电镀等生产工艺,通过喷涂、丝印等工艺,可制作出特色花纹、并可按需要制成各种各样的颜色及表面光度,通过电镀工艺能实现光亮铬、三价白铬、三价黑铬、珍珠镍、微裂纹、微孔、双色电镀等多种电镀效果。

(2)模具开发

模具开发是汽车零部件生产的重要前端工序,汽车零部件制造环节中的压铸、冲压、注塑等工艺均依托于模具的设计制造。模具的设计和制造水平直接决定了汽车零部件的生产效率、加工精度、产品合格率和使用寿命。近年来,我国的模具设计和制造水平有了很大提高,CAD/CAE/CAM 等计算机辅助软件、高速加工技术、热流道技术、气辅技术等新技术得到了广泛应用。对于汽车内外饰件企业而言,约 90%的汽车内外饰塑料件是通过模具生产的,模具设计与制造能力是衡量内外饰件企业技术的重要标准之一。

(3)注塑成型

汽车塑料化是现代汽车科技的发展方向,可以减轻汽车重量,降低能耗,节能减排。汽车内外饰件是使用塑料材料最多的零部件之一。在汽车塑料内外饰件的生产过程中有多种不同的塑料成型工艺,包括注塑、挤出、吹塑、压塑、搪塑等,其中注塑工艺是目前比较普遍的塑料成型方法,其特点是成型速度快,成型周期短,尺寸精度高,对各种塑料的适应性也强,生产效率高、产品质量稳定,易于实现自动化生产。

3、面临的挑战

(1) 汽车产业增速放缓

2009 年起,我国成为世界第一大汽车生产国,并持续保持全球汽车制造及消费中心的地位。2008 年至 2017 年,我国汽车产量由 934.51 万辆增长至 2,901.54万辆,年均复合增长率达 13.42%,汽车销量由 938.05 万辆增长至 2,887.89 万辆,年均复合增长率达 13.31%。自 2018 年以来,受国内宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦升级、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素综合影响,我国汽车产销量有所回落,打破了 1990 年以来的持续增长记录,汽车产业逐步进入调整期。2019年,我国汽车产量、销量分别为 2,572.10 万辆和 2,576.90 万辆,同比分别下降7.51%和 8.23%,再次出现负增长。

2020 年初,受新冠肺炎疫情影响,汽车产业下行态势更加显著。根据中国汽车工业协会发布的数据,2020 年 1-6 月,国内汽车产销分别完成 1,011.2 万辆和 1,025.7 万辆,分别同比下降 16.8%和 16.9%。下半年,随着国内疫情形势得到有效控制,汽车销量呈现持续增长。2020 年全年,我国汽车产销分别完成2,522.5 万辆和 2,531.1 万辆,同比分别下降 2%和 1.9%,降幅较上半年明显收窄。

从海外市场来看,2020 年 3 月中旬起,北美主要整车厂商陆续宣布关闭工厂,对全球汽车产业造成了较大不利影响,5 月下旬起阶段性恢复正常生产,市场需求逐步恢复。2020 年全球汽车销量总计 7,803 万辆,较 2019 年同比下滑约 13%。

未来,如果国内疫情防控出现反复、海外疫情持续蔓延而无法尽快得到有效控制,对全球汽车产业的冲击将进一步加深,这将影响汽车整车及零部件行业的正常生产经营和市场需求。

(2)整体研发和创新能力较弱

我国汽车工业起步较晚,与外资汽车零部件企业相比,国内汽车零部件企业存在研发投入不足、高级技术人才匮乏、创新能力薄弱等问题。国内汽车零部件企业研发投入力度显著偏低,引进技术、产品国产化仍然是最普遍的产品开发方式。目前,中国汽车零部件企业研发投入占营业收入的比例约为 2%,远低于德美韩日等发达国家 6%-8%的水平9。国内企业整体上仍面临许多有待突破的技术瓶颈及工艺改进空间,在自主研发的财力、人力、物力投入以及技术标准上仍有较大差距,从而对新产品开发和汽车零部件产品结构转型升级带来不利影响。

(3) 行业集中度低,市场竞争激烈

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