拖轮服务业行业竞争格局及主要进入壁垒分析（附报告目录）

1、 行业竞争格局

拖轮服务行业的竞争程度相对较小，主要原因是：一方面，拖轮服务业属于港口业务的一个环节，与港口经营密不可分，通常作为港口经营企业的部门、控股子公司或者重要的参股子公司，与港口经营企业保持较高的粘合度，并以港口经营企业运营的港口区域作为主要作业区域。另一方面，拖轮服务业的经营许可审批较为严格，对船舶资质、船员适格性要求较高，对资金的需求较大，新企业进入存在一定的壁垒。目前，各港口的拖轮服务企业的数量有限，市场竞争程度较低。

相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2021-2026年拖轮服务行业发展现状及投资前景预测报告》

2、拖轮服务业务发展现状和前景

拖轮服务业务指向国内外客户提供船舶靠离码头、海上拖带运输、海上交通、海上起重等服务，属于港口作业辅助服务，是港口作业中不可或缺的重要环节。拖轮服务业务发展与港口经济发展息息相关，呈正相关关系。

近年来，受全球宏观经济的影响，港口贸易增长相对稳定。为促进港口经济的发展，我国重点推进区域港口公共资源整合，促进港口码头大型化发展，随着港口逐渐整合，规模日趋增大，港口经济的规模效应亦将突显，对于拖轮服务业务的需求量也日益加大。

2015-2020年前三季度我国港口行业货物进出口发展概况

资料来源：普华有策

3、 行业壁垒

（1）准入壁垒

我国对于从事港口拖轮服务企业的船舶技术状况、安全与防污染管理、人员资质都有严格的准入要求。这就要求从事拖轮服务的企业有较为成熟的业务技术体系及一批数量充足、质量过硬的技术、管理人员，上述技术条件要求对于新企业从事拖轮服务业务构成一定阻碍。

船员的足额、合理配备是保障船舶安全运行、停泊和作业的重要因素。船员的素质高低将决定船舶的运行效率和运行安全。为此，我国制定了《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》，要求船舶在航行期间内，必须综合考虑船舶的种类、吨位、技术状况、主推进动力装置功率、航区、航程、航行时间、通航环境和船员值班、休息制度等因素来确定船员构成和数量，且数量不得低于船舶最低安全配员数额。目前船员劳务市场中，高级船员相对短缺，且培养周期长、成本高，因此中短期内存在船员尤其是高级船员供不应求的局面，对于新企业从事拖轮服务业务构成较大的障碍。

（2）资金壁垒

拖轮服务业是一个资本密集型、投资回报周期长的行业。由于船舶具有造价高的特点，从事拖轮服务的企业需要投入大量资金才能实现并保持规模优势。由于新定船舶的交付期较长，当拖轮市场对拖轮数量需求增加时，拖轮服务企业无法立即增加拖轮数量来满足市场的需求，相反，当拖轮市场的供求关系发生改变，供大于求时，拖轮服务企业同样无法立即减少拖轮数量来控制维护成本。

此外，拖轮的燃油消耗、部分船员的高工资、部分船舶的维护和维修高成本，也提高了拖轮服务企业的运营成本。因此，拖轮服务企业资金需求量大，存在较高的资金壁垒。

（3）客户资源壁垒

拖轮服务企业主要服务于船公司或船代公司，拖轮费采取政府统一调控方式，拖轮服务业务的价格竞争并不激烈，主要依靠成熟的作业技术以及合作契合度，因此，拖轮服务需要长期稳定的客户资源作为业务量的重要支撑，从而一定程度上规避行业系统性风险。因此，无法在短期内取得长期稳定的客户资源，是新企业在拖轮服务业立足的重要障碍。